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智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正從實(shí)驗(yàn)室駛向商業(yè)化落地，而全球化與安全性已成為行業(yè)發(fā)展的雙輪驅(qū)動(dòng)力。

10月16日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)在北京亦莊舉行。作為經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的中國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)會(huì)議，本次大會(huì)以“匯智聚能 網(wǎng)聯(lián)無(wú)限”為主題，匯集了來(lái)自中國(guó)、歐盟及全球汽車(chē)行業(yè)的政策制定者、企業(yè)高管與技術(shù)專(zhuān)家。

與會(huì)嘉賓圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)演進(jìn)、法規(guī)協(xié)調(diào)、生態(tài)合作與安全挑戰(zhàn)等核心議題展開(kāi)了深入探討。歐盟代表強(qiáng)調(diào)全球法規(guī)協(xié)同的迫切性，中國(guó)車(chē)企則集中展示了在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的實(shí)踐成果。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，自動(dòng)駕駛正從技術(shù)概念走向規(guī)?；涞兀踩吔缒：c商業(yè)化成本高企，仍是當(dāng)前行業(yè)必須突破的兩大瓶頸。

隨著AI大模型、車(chē)路云一體化、低軌衛(wèi)星通信等技術(shù)的融合演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正步入“聚生智能體”時(shí)代，而如何平衡“創(chuàng)新速度”與“安全責(zé)任”，成為全行業(yè)共同面臨的關(guān)鍵課題。

全球協(xié)同與政策突破：構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“通用語(yǔ)言”

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速走向全球市場(chǎng)，法規(guī)協(xié)同與標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要挑戰(zhàn)。

歐盟作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要市場(chǎng)，近期在法規(guī)制定上動(dòng)作頻頻。2025年3月，歐盟委員會(huì)提出了汽車(chē)行業(yè)行動(dòng)計(jì)劃，涵蓋創(chuàng)新和數(shù)字化、清潔出行、競(jìng)爭(zhēng)力與供應(yīng)鏈彈性等五個(gè)關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)。

在創(chuàng)新和數(shù)字化方面，歐盟計(jì)劃在2025年建立“歐洲互聯(lián)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)聯(lián)盟”，開(kāi)發(fā)“軟件定義汽車(chē)”的軟件平臺(tái)及車(chē)載計(jì)算架構(gòu)，并將在2026年開(kāi)始建立大規(guī)?？缇匙詣?dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試平臺(tái)，制定自動(dòng)駕駛汽車(chē)的監(jiān)管框架。

為推動(dòng)全自動(dòng)車(chē)輛在歐洲市場(chǎng)的合規(guī)應(yīng)用，歐盟聯(lián)合研究中心還在2025年2月發(fā)布了對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)型式認(rèn)證法規(guī)的解釋?zhuān)瑖@自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全管理系統(tǒng)和遠(yuǎn)程管理提供指導(dǎo)。

2025年7月，歐盟委員會(huì)公布了《通用人工智能行為準(zhǔn)則》最終版本，作為《人工智能法案》的配套文件。該準(zhǔn)則聚焦透明度、版權(quán)、安全與保障三大核心，于2025年8月2日正式生效。按照該準(zhǔn)則，L2+級(jí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴(lài)的通用AI模型，需披露傳感器融合算法、訓(xùn)練數(shù)據(jù)來(lái)源及決策邏輯，接受獨(dú)立第三方安全評(píng)估。有專(zhuān)家估計(jì)，這可能會(huì)使單車(chē)智能化研發(fā)成本增加15%~20%。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的唯一可行路徑，是推動(dòng)法規(guī)在全球范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一?！睔W盟汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)狄薇斯表示，歐盟已通過(guò)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入管理體系，為車(chē)輛審批、運(yùn)營(yíng)區(qū)域劃定與道路法規(guī)制定了基礎(chǔ)框架，并正通過(guò)歐洲自動(dòng)駕駛論壇推動(dòng)成員國(guó)間的知識(shí)共享。與此同時(shí)，中國(guó)工信部與歐盟企業(yè)總司在汽車(chē)領(lǐng)域的對(duì)話被視為具有“至關(guān)重要的意義”。她呼吁盡快重啟這一機(jī)制，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前“比以往更加復(fù)雜”的貿(mào)易與地緣政治環(huán)境。

中國(guó)企業(yè)也在積極推動(dòng)全球標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮透露，長(zhǎng)安已累計(jì)主導(dǎo)和參與制定國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)229項(xiàng)，并倡議各國(guó)政府進(jìn)一步推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，實(shí)現(xiàn)“一次認(rèn)證，全球通行”。他指出，盡管全球標(biāo)準(zhǔn)化體系尚不健全，存在“交叉重復(fù)、部分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)差異大”等問(wèn)題，但統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將“幫助車(chē)企減少重復(fù)研發(fā)與認(rèn)證投入，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，讓消費(fèi)者享受跨國(guó)無(wú)縫銜接的智能出行體驗(yàn)”。

在技術(shù)快速迭代的背景下，政策與法律的適配成為另一焦點(diǎn)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇指出，2025年4月實(shí)施的《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》首次明確了L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活時(shí)車(chē)企擔(dān)責(zé)、駕駛員接管后個(gè)人擔(dān)責(zé)的分責(zé)機(jī)制，“徹底解決了此前責(zé)任歸屬模糊的行業(yè)爭(zhēng)議”。他建議加快L3級(jí)責(zé)任邊界全國(guó)統(tǒng)一，并完善車(chē)路云一體化標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)安全體系。

技術(shù)融合與安全挑戰(zhàn)：從“單車(chē)智能”邁向“群體智能”

隨著人工智能與大模型技術(shù)的爆發(fā)式發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正從“駕駛工具”向“數(shù)字生活空間”躍遷。

中國(guó)工程院院士鄔賀銓在主旨報(bào)告中系統(tǒng)闡釋了“智能體”技術(shù)路徑。他指出，智能體是在大模型基礎(chǔ)上融入記憶系統(tǒng)、工具調(diào)用與規(guī)劃能力的新型架構(gòu)，其發(fā)展將經(jīng)歷“單智能體—智能體群—智聯(lián)網(wǎng)”三階段。在智聯(lián)網(wǎng)層面，需建立規(guī)范的通信協(xié)議與注冊(cè)尋址機(jī)制，使智能體在開(kāi)放環(huán)境中實(shí)現(xiàn)“語(yǔ)義尋址”與“能力互補(bǔ)”，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)、路、云、星的深度協(xié)同。

中國(guó)移動(dòng)董事長(zhǎng)楊杰則從通信基建角度提出“三網(wǎng)協(xié)同”方案——通信網(wǎng)、算力網(wǎng)與導(dǎo)航網(wǎng)。他透露，中國(guó)移動(dòng)已建成全球最大5G網(wǎng)絡(luò)，并正加快5G+V2X規(guī)模部署；算力方面，其為東風(fēng)、長(zhǎng)安等車(chē)企提供“訓(xùn)推一體化”算力支持；導(dǎo)航方面，依托5G+北斗實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)厘米級(jí)、靜態(tài)毫米級(jí)”高精度定位，累計(jì)調(diào)用次數(shù)已達(dá)3.2萬(wàn)億次。楊杰判斷，AI將推動(dòng)車(chē)輛從“軀體延伸”向“意識(shí)延伸”拓展，構(gòu)建“家庭、工作、社交之外的數(shù)字生活新空間”。

在圓桌論壇環(huán)節(jié)，安全與商業(yè)落地的矛盾成為討論焦點(diǎn)。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌指出，當(dāng)前輔助駕駛系統(tǒng)的用戶(hù)付費(fèi)意愿低，根本原因在于“通行效率不夠高，人車(chē)共駕比例仍偏低”。他表示，只有當(dāng)系統(tǒng)駕駛時(shí)長(zhǎng)占比超過(guò)50%，訂閱模式才能真正跑通。地平線創(chuàng)始人余凱坦言，智能駕駛是“痛并快樂(lè)”的行業(yè)，“每天緊繃、充滿(mǎn)責(zé)任感”，但他堅(jiān)信“三年實(shí)現(xiàn)Hands Free，五年實(shí)現(xiàn)Eyes Free，十年實(shí)現(xiàn)Minds Free”是可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

針對(duì)近期頻發(fā)的自動(dòng)駕駛安全事故，Momenta CEO曹旭東指出，行業(yè)已進(jìn)入“反思期”，強(qiáng)標(biāo)制定與安全閉環(huán)成為當(dāng)務(wù)之急。他透露，正與多家車(chē)企合作制定“試駕路線培訓(xùn)材料”，明確產(chǎn)品能力邊界，防止?fàn)I銷(xiāo)話術(shù)導(dǎo)致用戶(hù)誤判。大眾汽車(chē)集團(tuán)首席技術(shù)官吳博銳強(qiáng)調(diào)，大眾每款車(chē)需完成3000公里安全測(cè)試才能上市，“或許不是最快推出新技術(shù)的企業(yè)，但是最珍視消費(fèi)者信任的企業(yè)”。

從歐盟的法規(guī)協(xié)同到中國(guó)的場(chǎng)景創(chuàng)新，從單車(chē)智能的技術(shù)突破到車(chē)路云一體化的系統(tǒng)推進(jìn)，2025年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)展現(xiàn)出一幅全球產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展的圖景。

正如世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席趙福全所言：“沒(méi)有創(chuàng)新，因噎廢食的安全沒(méi)有意義；而盲目創(chuàng)新帶來(lái)事故，則會(huì)讓行業(yè)失去信任?！?/p>

只有在安全底線與創(chuàng)新速度之間找到平衡，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)才能真正從實(shí)驗(yàn)室與政策文件中，駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>