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末端配送成本占到物流總成本超30%，且隨著人力成本持續(xù)上升，無(wú)人配送需求日益迫切。日前舉行的2025全球智慧物流峰會(huì)無(wú)人車(chē)論壇上透露了一組數(shù)據(jù)：截至2025年9月，中國(guó)3600個(gè)區(qū)縣中，超1900個(gè)已支持無(wú)人車(chē)上路，占比過(guò)半，政策支持范圍仍在持續(xù)擴(kuò)大。

中泰證券認(rèn)為，無(wú)人物流行業(yè)邁向全面商業(yè)化階段。歷經(jīng)2010—2016的探索時(shí)期、2016—2023的商業(yè)化突破階段、2024年以來(lái)，無(wú)人駕駛物流車(chē)正在向全面商業(yè)化邁進(jìn)。無(wú)人配送車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景從特定區(qū)域擴(kuò)展到完全開(kāi)放道路，頭部科技公司/物流公司開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。

國(guó)信證券認(rèn)為，今年無(wú)人物流車(chē)開(kāi)始進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段，快遞“最后一公里”成為其最先落地的應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)無(wú)人物流車(chē)替代司機(jī)人力，快遞公司進(jìn)一步打開(kāi)降本空間。預(yù)計(jì)順豐和中通作為快遞市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，其今年有望各引進(jìn)幾千輛的無(wú)人物流車(chē)，相比去年幾百輛的量級(jí)，無(wú)人物流車(chē)呈現(xiàn)放量趨勢(shì)。