證券時報
陳霞昌
2025-11-05 23:26
11月5日，第八屆上海進(jìn)口博覽會正式開幕，2.1號館內(nèi)600平方米的國際汽車文化體驗區(qū)里11款跨越半個世紀(jì)的經(jīng)典老爺車靜靜陳列。
在這11月的上海深秋里，它們悄然出現(xiàn)在上海國家會展中心，這并非簡單的展品，而是嘉定綜保區(qū)聯(lián)合進(jìn)博會打造的“汽車工業(yè)時光長廊”——從20世紀(jì)20年代的勞斯萊斯到20世紀(jì)80年代的蘭博基尼，每道車轍都印刻著品牌的進(jìn)化密碼，也見證著全球汽車工業(yè)的技術(shù)躍遷。
在展區(qū)的核心位置，三臺法拉利車型構(gòu)成了品牌的技術(shù)進(jìn)化圖譜。20世紀(jì)50年代末誕生的250 GT Cabriolet，以3.0升V12發(fā)動機(jī)輸出的240馬力，重新定義了豪華GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)——它既保留賽道基因，又兼顧日常實用，全球僅200輛的產(chǎn)量更讓其成為工藝精度的象征，為法拉利確立“高性能+奢華”的產(chǎn)品定位奠定了基礎(chǔ)。
法拉利250 GT Cabriolet 吳迪 攝
1989年推出的348則標(biāo)志著品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折，作為首款采用中置V8發(fā)動機(jī)與縱置后驅(qū)變速箱布局的車型，它首次將F1技術(shù)下沉至量產(chǎn)車領(lǐng)域，更重要的是，這款輸出300馬力的跑車成為法拉利正式進(jìn)入中國市場的“先行者”，為品牌在華認(rèn)知度埋下伏筆。
法拉利348 吳迪 攝
上市于1987年的F40堪稱品牌精神的圖騰。作為恩佐?法拉利親自參與設(shè)計的最后一款公路跑車，它以320公里/小時的極速突破、3.8秒的加速性能，將法拉利的運(yùn)動基因推向巔峰。全球1311輛的產(chǎn)量背后，是法拉利對于“純粹駕駛樂趣”的終極詮釋，至今仍被車迷奉為“速度圣杯”。
展區(qū)另一側(cè)的勞斯萊斯展臺，兩款幻影車型訴說著“移動宮殿”的進(jìn)化史。
20世紀(jì)20年代末的幻影I Boat Tail誕生于美國“鍍金時代”，其最動人的特質(zhì)在于完全定制化的匠人精神——沒有兩臺車型的車身完全相同，游艇船尾般的溜背造型由手工逐件雕琢，這種“一車一藝術(shù)品”的理念，至今仍是勞斯萊斯定制部門的核心準(zhǔn)則。
勞斯萊斯 幻影I Boat Tail 吳迪 攝
不同于幻影I BoatTail 的匠人精神，20世紀(jì)30年代的PhantomII代表著技術(shù)跨越。7.7升直列六缸發(fā)動機(jī)帶來的澎湃動力，配合創(chuàng)新的伺服制動系統(tǒng)與可調(diào)懸掛，讓這款大型豪華車首次實現(xiàn)“動力與舒適的平衡”。它證明了奢華不止于材質(zhì)堆砌，更源于底層技術(shù)的突破，這種理念深刻影響了勞斯萊斯此后百年的產(chǎn)品研發(fā)方向。
捷豹E-Type的登場，總能引發(fā)最直接的美學(xué)共鳴。1961年問世的這款跑車，以修長發(fā)動機(jī)蓋、玻璃燈罩圓燈與橢圓進(jìn)氣格柵，勾勒出兼顧優(yōu)雅與張力的流線型車身。更重要的是，它以相對親民的價格實現(xiàn)了高性能體驗，徹底打破“跑車只為貴族服務(wù)”的市場格局，讓運(yùn)動基因走向大眾。
捷豹E-Type 孫婉秋 攝
保時捷展臺的兩臺車型，詮釋著品牌對操控的極致追求。1966年的911S作為初代911的重要衍生版，通過160馬力水平對置六缸發(fā)動機(jī)、?？怂馆p量化輪轂的搭載，以及懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，奠定了911家族“操控標(biāo)桿”的地位，其設(shè)計語言與機(jī)械結(jié)構(gòu)影響了后續(xù)數(shù)十代車型。
保時捷911S 孫婉秋 攝
保時捷1985年的944 Turbo則以創(chuàng)新的“前置發(fā)動機(jī)+后置變速箱”布局，實現(xiàn)接近50:50的完美配重，成為保時捷歷史上最成功的四缸跑車，證明了非911系列同樣能承載品牌的性能基因。
保時捷944 Turbo 滿新 攝
蘭博基尼Countach25周年紀(jì)念版則是20世紀(jì)80年代超跑美學(xué)的極致表達(dá)。在保留楔形車身與剪刀門經(jīng)典元素的基礎(chǔ)上，巨大的前后保險杠與進(jìn)氣口優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能，這款慶祝品牌成立25周年的作品，成為那個時代速度與個性的終極象征，也鞏固了蘭博基尼“極致超跑”的品牌形象。
角落里的CooperT40或許不如其他車型耀眼，卻在賽車史上寫下了關(guān)鍵的一筆。這款20世紀(jì)50年代的中置發(fā)動機(jī)方程式賽車，以500公斤輕量化車身與2.0升發(fā)動機(jī)的組合屢次奪冠，為現(xiàn)代方程式賽車奠定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，堪稱賽車運(yùn)動的“技術(shù)革新先驅(qū)”。
Cooper T40 滿新 攝
還有“隱藏款”驚喜亮相的新中國第一代高級禮賓用車——紅旗CA72。作為中國汽車工業(yè)史上的里程碑式作品，CA72的誕生更是填補(bǔ)了國產(chǎn)高端轎車的空白。1965年，一汽推出全面升級的CA770車型，憑借煥新的車身、優(yōu)化的隔音降噪性能和更可靠的動力系統(tǒng)，取代CA72成為新一代國賓車。1966年，CA72生產(chǎn)線全面轉(zhuǎn)向CA770，至此，這款承載新中國工業(yè)夢想的車型，結(jié)束了7年的生產(chǎn)周期。
紅旗 CA72 滿新 攝
這些跨越時代的車型，如今通過進(jìn)博會的平臺完成了文化重生。它們是嘉定綜保區(qū)“保稅展示+跨境貿(mào)易+文化推廣”模式的鮮活實踐，更是《傳統(tǒng)經(jīng)典車通用要求》國家標(biāo)準(zhǔn)實施后，中外汽車文化深度交流的見證。
記者 吳迪 特約作者 滿新
