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10月30日晚，比亞迪和賽力斯兩家頭部車(chē)企的三季報(bào)出爐。

從第三季度來(lái)看，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1949.9億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)78.2億元，環(huán)比增長(zhǎng)23%，此外毛利率環(huán)比上升1.6個(gè)百分點(diǎn)。

從前三季度來(lái)看，比亞迪營(yíng)收達(dá)5662.7億元，同比增長(zhǎng)13%，再創(chuàng)同期新高；研發(fā)費(fèi)用437.5億元，同比大增31%，遠(yuǎn)超同期233.3億元的凈利潤(rùn)。

賽力斯前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1105.34億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)53.12億元，同比增長(zhǎng)31.56%；今年1—9月，賽力斯新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)304629輛。

持續(xù)加碼研發(fā)投入

今年前三季度，比亞迪研發(fā)投入較特斯拉高109億元，截至目前其累計(jì)研發(fā)投入已超2200億元。

持續(xù)加碼研發(fā)下，比亞迪今年推出了天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)、超級(jí)e平臺(tái)兆瓦閃充、靈鳶車(chē)載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)等眾多顛覆性技術(shù)，持續(xù)打造極致產(chǎn)品，從而推動(dòng)銷(xiāo)量穩(wěn)健增長(zhǎng)。

今年1—9月，比亞迪全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)326萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.64%，完成全年460萬(wàn)輛目標(biāo)的70.87%，穩(wěn)居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠寶座。

值得注意的是，智能化車(chē)型成為比亞迪銷(xiāo)量的主力，自2025年初推出天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)，截至9月累計(jì)搭載車(chē)型銷(xiāo)量已突破170萬(wàn)輛。日前，比亞迪率先承諾為智能泊車(chē)場(chǎng)景的安全及損失“全面兜底”。

今年以來(lái)，問(wèn)界加速產(chǎn)品迭代，多款車(chē)型相繼上市。從問(wèn)界新M5 Ultra到問(wèn)界M9 2025款，再到覆蓋家庭用戶(hù)需求的問(wèn)界M8及全新問(wèn)界M7，多元化的產(chǎn)品布局特征明顯。

產(chǎn)品熱銷(xiāo)原因之一，在于賽力斯對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的前瞻布局。按照公司戰(zhàn)略，堅(jiān)定“軟件定義汽車(chē)”的技術(shù)路線(xiàn)，高強(qiáng)度投入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深耕電動(dòng)化、智能化核心技術(shù)，打造了賽力斯魔方技術(shù)平臺(tái)、賽力斯超級(jí)增程、賽力斯智能安全等創(chuàng)新技術(shù)成果，為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提供支撐。

海外市場(chǎng)成重要引擎

海外市場(chǎng)成為比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要引擎。

今年1—9月，比亞迪海外銷(xiāo)量達(dá)70.16萬(wàn)輛，同比激增132%，遠(yuǎn)超2024年全年海外銷(xiāo)量總和，目前比亞迪產(chǎn)品已覆蓋全球117個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

累計(jì)出口突破70萬(wàn)輛是個(gè)什么概念呢？這個(gè)數(shù)字同比暴增107%，同時(shí)說(shuō)明，比亞迪提前完成全年海外銷(xiāo)量翻倍目標(biāo)。主流判斷認(rèn)為，2025年全年，公司出口銷(xiāo)量有望突破100萬(wàn)輛。在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，比亞迪已連續(xù)四個(gè)季度穩(wěn)居純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，前三季度純電車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)161萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超特斯拉的122萬(wàn)輛。

賽力斯已于10月27日開(kāi)啟港股招股，計(jì)劃于11月5日在港交所主板掛牌，上市后將成為首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車(chē)企，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這將為公司后續(xù)推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略提供新動(dòng)能。

供應(yīng)商付款周期縮短

車(chē)企賬期問(wèn)題此前曾多次引發(fā)熱議，行業(yè)在今年年中開(kāi)始“反內(nèi)卷”整治。

6月1日，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》開(kāi)始正式實(shí)施，明確規(guī)定大型企業(yè)向中小企業(yè)采購(gòu)需在60日內(nèi)付款，禁止強(qiáng)制接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付。此外，工信部也部署“綜合整治新能源汽車(chē)行業(yè)‘內(nèi)卷’問(wèn)題”，將縮短賬期作為重塑供應(yīng)鏈秩序的關(guān)鍵舉措。

今年6月，比亞迪通過(guò)社交媒體發(fā)布聲明，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，成為繼廣汽、東風(fēng)、一汽等車(chē)企之后，又一家響應(yīng)國(guó)家政策的頭部企業(yè)。

從這份三季報(bào)來(lái)看，比亞迪應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)金額明顯下降，且向上游供應(yīng)商付款的平均周期進(jìn)一步縮短，共建協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)。