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隨著早期新能源車型陸續(xù)脫保，預(yù)計(jì)2025年超300萬(wàn)輛新能源車將“脫?！?，未來(lái)八年預(yù)計(jì)近2000萬(wàn)輛動(dòng)力電池將超出質(zhì)保期。這意味著一個(gè)千億級(jí)的后服務(wù)市場(chǎng)正以前所未有的速度敞開(kāi)大門。

巨大的售后市場(chǎng)潛力正吸引著電池廠、主機(jī)廠、汽服連鎖等眾多勢(shì)力競(jìng)相涌入，新能源售后市場(chǎng)“卡位戰(zhàn)”已然打響。

其中，寧德時(shí)代以“技術(shù)權(quán)威”橫向輸出，比亞迪以“整車品牌”縱向控制，而途虎則是“售后服務(wù)平臺(tái)”的廣泛整合，聚焦爆發(fā)中的保外服務(wù)藍(lán)海。

然而，當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)正從制造端向服務(wù)端加速遷移，究竟誰(shuí)能更精準(zhǔn)地捕捉脫保用戶的真實(shí)需求？誰(shuí)又能主導(dǎo)這場(chǎng)價(jià)值重構(gòu)，成為后半場(chǎng)真正的贏家？

三股勢(shì)力布局路徑各異

寧德時(shí)代：以技術(shù)驅(qū)動(dòng)“開(kāi)放賦能”

作為全球動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代推出的“寧家服務(wù)”實(shí)質(zhì)是從B2B向B2C的戰(zhàn)略延伸，核心優(yōu)勢(shì)在于掌握動(dòng)力電池底層技術(shù)與數(shù)據(jù)，其開(kāi)發(fā)的獨(dú)家無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備，僅需15分鐘即可完成故障探測(cè)，準(zhǔn)確率超90%，避免了因拆解電池包造成的二次損傷。

憑借龐大的裝機(jī)量和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，寧家服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已突破全球1100家門店；針對(duì)保外客戶，寧家服務(wù)還在國(guó)內(nèi)設(shè)立了多個(gè)返修中心，進(jìn)一步提升服務(wù)覆蓋能力。

然而，其挑戰(zhàn)同樣突出：如何將強(qiáng)大的技術(shù)品牌形象成功轉(zhuǎn)化為廣大終端消費(fèi)者熟知且信任的服務(wù)品牌，并平衡好在技術(shù)、設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的高昂投入與盈利之間的關(guān)系。

比亞迪：構(gòu)建閉環(huán)生態(tài)實(shí)現(xiàn)自主可控

依托全棧自研能力，比亞迪構(gòu)建了一個(gè)從弗迪電池（全資子公司）到三電系統(tǒng)，再到自建專屬維修中心的完全閉環(huán)生態(tài)。這種高度垂直整合的模式最大優(yōu)勢(shì)在于品質(zhì)可控與體驗(yàn)統(tǒng)一。所有維修網(wǎng)點(diǎn)均使用原廠配件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，維修過(guò)程能直接調(diào)用車輛核心數(shù)據(jù)，確保了服務(wù)的一致性與可靠性。

目前該模式已在上海、青島、廈門、西安、長(zhǎng)沙、深圳6城試點(diǎn)區(qū)域維修中心，實(shí)現(xiàn)電池“維修—替換—回收”全鏈路內(nèi)部循環(huán)，強(qiáng)化技術(shù)控制力與售后閉環(huán)。

但它的局限性在于其“封閉性”：該體系僅服務(wù)于比亞迪品牌車型，市場(chǎng)天花板由其整車銷量決定，成長(zhǎng)空間相對(duì)有限。同時(shí)，對(duì)于車主而言，在質(zhì)保期內(nèi)基本被鎖定在官方體系內(nèi)，選擇權(quán)較少，且自建網(wǎng)絡(luò)的重資產(chǎn)模式也帶來(lái)了較高的運(yùn)營(yíng)成本。

途虎養(yǎng)車：聚焦保外市場(chǎng)平臺(tái)化整合

國(guó)內(nèi)最大獨(dú)立汽車服務(wù)平臺(tái)途虎養(yǎng)車未與比亞迪、寧德時(shí)代在前端技術(shù)領(lǐng)域直接競(jìng)爭(zhēng)，而是聚焦于持續(xù)擴(kuò)大的保外車輛服務(wù)市場(chǎng)，憑借規(guī)模與數(shù)字化能力展開(kāi)“平臺(tái)整合”的生態(tài)布局。

一方面，途虎通過(guò)當(dāng)前超7200家門店的終端網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋，以及“再制造件+長(zhǎng)周期質(zhì)?！钡牟町惢?jìng)爭(zhēng)，承接全品牌、全區(qū)域的保外需求。

與此同時(shí)，在門店模型上，推出了“油電兼修”模式幫助傳統(tǒng)門店低成本轉(zhuǎn)型新能源；在供應(yīng)鏈創(chuàng)新上，途虎構(gòu)建了適配新能源車的輪胎、機(jī)油、三膜等產(chǎn)品矩陣。

途虎面臨的挑戰(zhàn)在于，新能源車輛出保市場(chǎng)的釋放具有周期性，有行業(yè)分析人士認(rèn)為，更具價(jià)值的保外三電專修市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2029年才將迎來(lái)爆發(fā)。此外，主機(jī)廠與電池企業(yè)持續(xù)深耕售后服務(wù)，也將對(duì)其構(gòu)成潛在競(jìng)爭(zhēng)。

總體來(lái)看，三家企業(yè)分別代表了新能源售后市場(chǎng)的三種發(fā)展路徑。它們之間并非簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是在不同細(xì)分市場(chǎng)與客戶需求中形成有效互補(bǔ)，共同構(gòu)建起多元、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)。

新能源出保用戶將是爭(zhēng)奪焦點(diǎn)

新能源車輛一旦出保，車主便不再受制于主機(jī)廠體系，開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)で蟾咝詢r(jià)比的第三方服務(wù)商。

對(duì)于出保的燃油車，車主有大量獨(dú)立維修廠、連鎖快修店可以選擇；而對(duì)于出保的新能源車，車主可選擇的第三方渠道非常有限，不得不回流到官方授權(quán)服務(wù)中心。

然而，整車廠、電池廠的技術(shù)路線各異，服務(wù)體系各自為營(yíng)，授權(quán)渠道的密度和覆蓋范圍無(wú)法滿足消費(fèi)者修車的便利性要求。

而獨(dú)立售后門店雖積極向新能源轉(zhuǎn)型，但在核心的三電維修能力上目前仍有不足。F6數(shù)據(jù)研究院對(duì)1萬(wàn)家維修廠的調(diào)研表明，具備三電維修能力的僅200家。

隨著新能源出保用戶數(shù)量激增，售后痛點(diǎn)愈發(fā)明顯：授權(quán)體系“維修貴、網(wǎng)絡(luò)少”、獨(dú)立售后體系魚龍混雜，技術(shù)參差不齊。

這種供需失衡為具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、數(shù)字化系統(tǒng)、2C服務(wù)能力的大型連鎖平臺(tái)創(chuàng)造了發(fā)展空間。

以途虎養(yǎng)車為例，截至2025年中已獲得12家主流電池廠授權(quán)，其中立平臺(tái)定位使其能夠?yàn)樘厮估?、小鵬、蔚來(lái)等不同品牌的車主提供保外服務(wù)。

更重要的是，其全國(guó)超過(guò)7200家門店的網(wǎng)絡(luò)覆蓋1800多個(gè)縣域，實(shí)現(xiàn)了“縣域1小時(shí)服務(wù)觸達(dá)”，這與寧德時(shí)代“寧家服務(wù)”主要集中于一、二線城市的800余家網(wǎng)點(diǎn)形成明顯差異。

從市場(chǎng)演進(jìn)角度看，縣域市場(chǎng)正成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這些區(qū)域門店運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，而出保車輛的服務(wù)需求正在快速釋放，為合規(guī)服務(wù)商提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

廣泛的線下網(wǎng)絡(luò)本身也構(gòu)成了行業(yè)壁壘，新進(jìn)入者難以在短期內(nèi)完成同等規(guī)模的布局，而隨著網(wǎng)絡(luò)密度的提升，規(guī)模效應(yīng)還將進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本。

當(dāng)然，大規(guī)模的2C業(yè)務(wù)釋放需要時(shí)間。任何巨頭構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的終極目標(biāo)都是盈利。對(duì)入局者而言，如何在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，構(gòu)建穩(wěn)定可持續(xù)的門店盈利模式，平衡成本與服務(wù)質(zhì)量，將是長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵。

新能源出保市場(chǎng)開(kāi)啟多元化服務(wù)新時(shí)代

隨著新能源汽車保有量突破3600萬(wàn)輛，一個(gè)顯著的市場(chǎng)趨勢(shì)正在顯現(xiàn)：售后服務(wù)格局正從“質(zhì)保期內(nèi)封閉”加速轉(zhuǎn)向“保外多元化”的開(kāi)放生態(tài)。

除了上述三家代表性企業(yè)布局之外，還有不少勢(shì)力正涌入這一賽道。目前，億緯鋰能、瑞浦蘭鈞也已啟動(dòng)售后服務(wù)站招募，其是否進(jìn)一步推出C端服務(wù)連鎖尚待觀察。

頭部保險(xiǎn)公司如中國(guó)人保、平安產(chǎn)險(xiǎn)等也在積極自建或主導(dǎo)新能源維修網(wǎng)絡(luò)，力圖在理賠與維修環(huán)節(jié)掌握主動(dòng)權(quán)。同時(shí)，部分4S集團(tuán)也開(kāi)始試點(diǎn)三電專修業(yè)務(wù)，試圖在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外開(kāi)拓新增量。

然而，市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)也伴隨著混亂。獨(dú)立售后市場(chǎng)，存在部分企業(yè)利用傳統(tǒng)維修廠的轉(zhuǎn)型焦慮，以“新能源轉(zhuǎn)型”為名進(jìn)行概念包裝，實(shí)則缺乏專業(yè)能力與長(zhǎng)期投入；大量不具備三電維修資質(zhì)的門店倉(cāng)促入場(chǎng)，導(dǎo)致維修事故時(shí)有發(fā)生，暴露出行業(yè)快速發(fā)展期所隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源售后將重復(fù)燃油車“從授權(quán)走向獨(dú)立”的路徑，但事實(shí)上，這一領(lǐng)域的技術(shù)門檻與合規(guī)要求已顯著提高。隨著國(guó)家監(jiān)管力度持續(xù)加強(qiáng)，行業(yè)告別野蠻生長(zhǎng)階段已成定局。未來(lái)市場(chǎng)紅利將逐步流向那些具備專業(yè)資質(zhì)、規(guī)范運(yùn)營(yíng)與持續(xù)服務(wù)能力的機(jī)構(gòu)。

在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，以途虎為代表的服務(wù)平臺(tái)展現(xiàn)出其差異化優(yōu)勢(shì)。通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，聚焦于脫保車輛的全生命周期服務(wù)，其新能源業(yè)務(wù)具備了“抗周期屬性”。

據(jù)悉，途虎平臺(tái)已積累340萬(wàn)新能源交易用戶，沉淀的服務(wù)數(shù)據(jù)正逐步釋放超出維修本身的價(jià)值——在二手車電池殘值評(píng)估、新能源專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、以及電池回收精準(zhǔn)判斷等領(lǐng)域，都展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。

從資本視角看，對(duì)新能源出保市場(chǎng)的深度布局，或?qū)⒅匦聵?gòu)建途虎的估值維度。

無(wú)疑，當(dāng)行業(yè)真正進(jìn)入“保外多元服務(wù)時(shí)代”，那些能夠整合資源、建立標(biāo)準(zhǔn)并贏得用戶信任的企業(yè)，將有望實(shí)現(xiàn)新一輪的價(jià)值跨越。

校對(duì)：趙燕