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證券時(shí)報(bào)記者 安宇飛

4月23日，第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)正式開(kāi)展，整車(chē)企業(yè)在本次車(chē)展上不約而同地弱化了對(duì)“智能駕駛”的宣傳：比亞迪將“天神之眼”從原來(lái)的“高階智駕”更改為“駕駛輔助”，將“代客泊車(chē)”更改成“下車(chē)泊入”；小米汽車(chē)在相關(guān)視頻中減少了智能駕駛表述的內(nèi)容……

這背后，是智能駕駛宣傳被戴上了“緊箍咒”。4月21日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)先后發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書(shū)》，明確提到車(chē)企應(yīng)規(guī)范宣傳營(yíng)銷(xiāo)行為，杜絕虛假宣傳與過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。

在汽車(chē)行業(yè)從“電動(dòng)化”時(shí)代步入“智能化”時(shí)代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為何要給智能駕駛宣傳戴上“緊箍咒”？因?yàn)闊o(wú)論各大車(chē)企在發(fā)布會(huì)上把智駕功能講述得如何天花亂墜，都無(wú)法掩蓋中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)落地車(chē)型最高也只達(dá)到了L2級(jí)別輔助駕駛水平的事實(shí)。這一級(jí)別的輔助駕駛無(wú)法替代司機(jī)，汽車(chē)也無(wú)法脫離人類(lèi)駕駛員的操控。

但很多車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)上追求的都是“上限”，著重宣傳技術(shù)領(lǐng)先性和創(chuàng)新突破，在PPT中展示的都是智能駕駛能力的“上限”，如時(shí)速100公里以上AEB（自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)?）可以“穩(wěn)定剎?！钡取５苌僬f(shuō)明智能駕駛能力的“底限”，如現(xiàn)有的AEB功能大多無(wú)法識(shí)別水馬、石頭、動(dòng)物等。

甚至有汽車(chē)品牌的負(fù)責(zé)人在直播春節(jié)自駕回老家的時(shí)候雙手脫離方向盤(pán)，來(lái)展現(xiàn)對(duì)智能駕駛功能的信任，這都會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)誤導(dǎo)。而過(guò)度信任尚未成熟的智駕功能，會(huì)增大車(chē)主發(fā)生交通事故的概率，釀成一些慘劇。

誠(chéng)然，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化，車(chē)企拼價(jià)格、拼技術(shù)，更要拼營(yíng)銷(xiāo)。但在智能駕駛技術(shù)遠(yuǎn)未成熟的階段，車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)不應(yīng)該只講“高線”，更要有“底線思維”：少一些對(duì)智駕技術(shù)極限實(shí)力的作秀式展出，多一些對(duì)技術(shù)下限的安全知識(shí)普及和風(fēng)險(xiǎn)警示，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

汽車(chē)是百年賽道，車(chē)企需要“走得快”，但更要“走得穩(wěn)”，安全是一輛汽車(chē)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)企莫要爭(zhēng)一時(shí)風(fēng)頭，而丟掉長(zhǎng)期積累的品牌口碑和信任感。