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12月10日，貨拉拉圍繞建議到達(dá)時(shí)間及裝貨準(zhǔn)點(diǎn)率算法規(guī)則進(jìn)行了第五次算法公開。內(nèi)容顯示，貨拉拉平臺(tái)建議到達(dá)時(shí)間由“導(dǎo)航基礎(chǔ)時(shí)間”“距離延長(zhǎng)時(shí)間”和“車型延長(zhǎng)時(shí)間”三部分組成，算法會(huì)自動(dòng)在導(dǎo)航預(yù)估的基礎(chǔ)時(shí)間上，根據(jù)距離和車型額外設(shè)置延長(zhǎng)時(shí)間，距離越遠(yuǎn)、車型越大則延長(zhǎng)時(shí)間越長(zhǎng)，若司機(jī)有突發(fā)情況，還可通過異常報(bào)備入口申請(qǐng)?jiān)傺娱L(zhǎng)時(shí)間。此外，貨拉拉還公布了準(zhǔn)點(diǎn)率的計(jì)算方式及考核規(guī)則，平臺(tái)僅考核快車、特快訂單抵達(dá)裝貨地的準(zhǔn)點(diǎn)率，準(zhǔn)點(diǎn)率不受司機(jī)抵達(dá)卸貨地的時(shí)間影響，也不會(huì)影響司機(jī)中單。

放寬“建議到達(dá)時(shí)間”，特殊情況可再申請(qǐng)加時(shí)

“我們跑車經(jīng)常會(huì)參考平臺(tái)給出的時(shí)間點(diǎn)，大部分時(shí)候都可以在那個(gè)時(shí)間之前到達(dá)。尤其是對(duì)于剛加入平臺(tái)的新司機(jī)來說，有一個(gè)時(shí)間作為參考，跑起來心里更有底?！必浝緳C(jī)劉圣表示，許多司機(jī)接單后都會(huì)看到訂單內(nèi)顯示的建議到達(dá)時(shí)間，但之前并不知道時(shí)間是怎么計(jì)算出來的。

貨拉拉第五次算法公開的內(nèi)容則解答了這個(gè)問題。據(jù)悉，貨拉拉建議到達(dá)時(shí)間是系統(tǒng)根據(jù)訂單距離、實(shí)時(shí)路況、司機(jī)車型等因素，計(jì)算出的司機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)用戶指定裝貨起點(diǎn)或卸貨終點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，其主要由三部分構(gòu)成：導(dǎo)航基礎(chǔ)時(shí)間、距離延長(zhǎng)時(shí)間和車型延長(zhǎng)時(shí)間，系統(tǒng)會(huì)在導(dǎo)航基礎(chǔ)時(shí)間之上，根據(jù)訂單距離遠(yuǎn)近和貨車車型大小，疊加相應(yīng)的延長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)，距離越長(zhǎng)、車型越大，疊加的延長(zhǎng)時(shí)間也越長(zhǎng)。

在實(shí)際貨運(yùn)過程中，訂單會(huì)先顯示抵達(dá)裝貨地的時(shí)間，完成裝貨后，再顯示抵達(dá)卸貨地的建議時(shí)間。為應(yīng)對(duì)行駛途中可能出現(xiàn)的意外情況（如車輛故障、嚴(yán)重?fù)矶?、?lián)系用戶困難等），平臺(tái)還開設(shè)了異常報(bào)備渠道，司機(jī)可通過該渠道申請(qǐng)延長(zhǎng)送達(dá)時(shí)間。在部分極端天氣（如臺(tái)風(fēng)、暴雨）或特殊節(jié)假日期間，平臺(tái)也會(huì)采取豁免準(zhǔn)點(diǎn)率考核的措施。

貨拉拉司機(jī)管理部負(fù)責(zé)人汪曉蘭表示，貨拉拉提供的建議到達(dá)時(shí)間僅作為司機(jī)參考，并非硬性運(yùn)輸完成時(shí)限。為避免司機(jī)為了趕時(shí)間而選擇冒險(xiǎn)，平臺(tái)會(huì)預(yù)留充足的時(shí)間給司機(jī)運(yùn)輸進(jìn)行“緩沖”。建議到達(dá)時(shí)間更寬松、更人性化，司機(jī)在運(yùn)輸過程中也能更安全、體驗(yàn)更好。

僅考核快車/特快單裝貨準(zhǔn)點(diǎn)率，準(zhǔn)點(diǎn)率不影響中單

除了建議到達(dá)時(shí)間，在本次算法公開中，貨拉拉還詳細(xì)介紹了另一個(gè)與“時(shí)間”密切相關(guān)的指標(biāo)“準(zhǔn)點(diǎn)率”，進(jìn)一步明確平臺(tái)僅考核快車/特快訂單抵達(dá)裝貨地的準(zhǔn)點(diǎn)率，拼車單、用戶出價(jià)單、順路單等訂單類型，以及卸貨環(huán)節(jié)都不納入準(zhǔn)點(diǎn)率考核范圍。

此外，針對(duì)司機(jī)普遍關(guān)注的“準(zhǔn)點(diǎn)率是否會(huì)影響中單”這一問題，貨拉拉也明確表明準(zhǔn)點(diǎn)率并不會(huì)影響司機(jī)搶單和中單?！罢缥覀兊谝淮嗡惴ü_時(shí)所說，平臺(tái)分播單遵循的主要是‘司機(jī)自主，就近優(yōu)先’原則，距離遠(yuǎn)近是影響司機(jī)能否搶單成功的主要因素，準(zhǔn)點(diǎn)率高低并不會(huì)對(duì)司機(jī)搶單中單產(chǎn)生實(shí)際影響，除非司機(jī)因?yàn)檫t到引發(fā)用戶投訴，則可能會(huì)導(dǎo)致行為分扣減。”汪曉蘭說。

根據(jù)貨拉拉公開內(nèi)容，從12月中旬開始，貨拉拉“準(zhǔn)點(diǎn)率”將更名為“裝貨準(zhǔn)點(diǎn)率”。而在裝貨準(zhǔn)點(diǎn)率的計(jì)算上，貨拉拉則采用動(dòng)態(tài)滾動(dòng)的計(jì)算方式，僅統(tǒng)計(jì)司機(jī)最近40筆訂單中準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)裝貨地的訂單數(shù)比例，比如最近40單中有32單準(zhǔn)時(shí)到達(dá)裝貨地，裝貨準(zhǔn)點(diǎn)率則為80%。司機(jī)完成10單以上才開始計(jì)算裝貨準(zhǔn)點(diǎn)率，滿10單但不滿40單，則按實(shí)際單量計(jì)算。

“我們希望清晰、合理的規(guī)則能夠成為師傅們安心服務(wù)的基礎(chǔ)，未來，我們也會(huì)持續(xù)優(yōu)化算法和規(guī)則，構(gòu)建更公平、更安全、更值得信賴的司機(jī)工作環(huán)境?！蓖魰蕴m說。（CIS）