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李志強(qiáng)
2025-09-09 08:29
9月8日，界面新聞?dòng)浾卟樵冎袊鴸|方航空的小程序發(fā)現(xiàn)，從上海直飛阿根廷布宜諾斯艾利斯的機(jī)票已經(jīng)開售。這條航線不僅是中國和阿根廷兩國間唯一一條直達(dá)航線，也將是全球最長的航線。
據(jù)東航小程序顯示，該航線于12月4日首航，航班號(hào)為MU745，執(zhí)飛機(jī)型為波音773寬體機(jī)，從上海浦東機(jī)場飛往布宜諾斯艾利斯米尼斯特羅皮斯塔里尼機(jī)場（也稱為埃塞薩國際機(jī)場）的單程經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)含稅12232元起，公務(wù)艙含稅價(jià)格45822元起。航班凌晨2點(diǎn)從上海浦東機(jī)場T1起飛，抵達(dá)布宜諾斯艾利斯為當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4點(diǎn)55分，飛行時(shí)長25小時(shí)55分，經(jīng)停新西蘭的奧克蘭2小時(shí)25分。
12月5日返程航班信息顯示，MU746航班當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨2點(diǎn)從布宜諾斯艾利斯起飛，抵達(dá)上海為第二天當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6點(diǎn)，經(jīng)停奧克蘭，飛行時(shí)長29小時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票12437元起，公務(wù)艙45287元起。
在攜程、去哪兒等OTA平臺(tái)上，這條航線也已顯示在售。
據(jù)此前上觀新聞，6月18日，中國東方航空與奧克蘭機(jī)場在上海簽署協(xié)議，東航計(jì)劃在2025年12月開通從上海浦東國際機(jī)場出發(fā)，經(jīng)新西蘭奧克蘭機(jī)場中轉(zhuǎn)，飛往阿根廷布宜諾斯艾利斯埃塞薩國際機(jī)場的商業(yè)航班。
東航申請(qǐng)?jiān)摵骄€的第五航權(quán)，可在經(jīng)停奧克蘭機(jī)場時(shí)上下客貨，這將極大促進(jìn)中、新、阿三方的經(jīng)貿(mào)和人員往來。
新航線開通后，東航將進(jìn)一步提升中新航線運(yùn)力資源投放，在現(xiàn)有每周7班上海—奧克蘭航班的基礎(chǔ)上新增至9班。
該航線采用配備頭等艙的波音777機(jī)型執(zhí)飛，每周兩班，打通連接亞洲與南美的 “南向通道”，填補(bǔ)了中國與阿根廷之間直達(dá)航線的空白（雖然經(jīng)停，但乘客不需要換飛機(jī)），這也標(biāo)志著中國民航在國際航線網(wǎng)絡(luò)布局上邁出重要一步。
這條全長2萬公里的航線，也刷新了全球最長航線紀(jì)錄（含經(jīng)停）。
據(jù)悉，此前全球最長直航航線一直是新加坡航空的新加坡到美國紐約肯尼迪機(jī)場的航線，全長15000多公里，飛行20多個(gè)小時(shí)，能看到兩次日出。
相較于傳統(tǒng)的 “北向通道”（經(jīng)歐洲或北美中轉(zhuǎn)）飛往南美，該航線航程縮短了4到5個(gè)小時(shí)、時(shí)差更小。例如在OTA平臺(tái)搜索，12月3日上海到布宜諾斯艾利斯的中轉(zhuǎn)航線，經(jīng)首爾、美國亞特蘭大中轉(zhuǎn)耗時(shí)29小時(shí)左右，經(jīng)阿姆斯特丹中轉(zhuǎn)耗時(shí)30小時(shí)左右。
新航線的開通也將為商務(wù)、旅游等需求提供更高效的選擇，促進(jìn)經(jīng)貿(mào)合作。數(shù)據(jù)顯示，中國與阿根廷在農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、新能源等領(lǐng)域合作緊密，2024 年雙邊貿(mào)易額達(dá) 163.51 億美元。據(jù)悉，東航計(jì)劃以該航線為起點(diǎn)，逐步拓展至圣保羅、圣地亞哥等南美城市，并通過天合聯(lián)盟代碼共享強(qiáng)化全球覆蓋。
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